行星減速機

近日，日媒體報道稱，日本電機制造商電產(chǎn)Nidec2022年度內將把小型減速器的產(chǎn)能提高到現(xiàn)有的近3倍。為此電產(chǎn)將投資100億日元在菲律賓工廠建設新廠房，以生產(chǎn)面向工業(yè)機器人使用的主要部件——小型減速器。

在新冠疫情蔓延的背景下，生產(chǎn)自動化需求不斷擴大。在此背景下，日本電產(chǎn)希望到2025財年（截至2026年3月）將把該業(yè)務的銷售額提高到1000億日元，比2021財年（截至2022年3月）的預測值翻番。

據(jù)悉，日本電產(chǎn)將增產(chǎn)的是主要用于工業(yè)機器人關節(jié)的名為波動齒輪的小型減速器。加上日本國內工廠，現(xiàn)在的產(chǎn)能為月產(chǎn)3萬臺，將提高到月產(chǎn)8萬臺。同時，其還將增產(chǎn)用于半導體制造設備等的伺服馬達用的減速器。

電產(chǎn)的子公司日本電產(chǎn)新寶5月將在菲律賓呂宋島的工廠廠區(qū)開工建設新廠房。通過建設新廠房，公司將把現(xiàn)在總建筑面積3萬6千平方米的工廠擴大到2倍以上，屆時員工人數(shù)也將由目前的600人增至1000人左右。

日本電產(chǎn)新寶［Nidec-Shimpo］作為日本首家無級變速機生產(chǎn)廠家于1952年4月在京都成立。其成立后，努力鉆研技術，在索引技術領域確立了世界最高級別的技術，曾3次榮獲日本機械學會大獎，多個發(fā)明大獎。時至今日，以伺服馬達專用減速機和高速精密自動沖床為中心，其向全球供應檢測設備、陶藝機器。伺服減速機

據(jù)知乎社區(qū)知情者指出，在減速機領域，新寶屬于后來居上者，背靠電產(chǎn)這一大財團強大的經(jīng)濟支持，其擴張策略和速度是相當恐怖的。早期的新寶并沒有直接進攻中國市場，而是選擇農村包圍城市的戰(zhàn)略，先在一些機器人市場不大的國家推廣試用，一邊快速根據(jù)市場反饋改善工藝。在國內，數(shù)年前新寶也是到處拜訪客戶希望得到測試機會。然后在2017年，趁著機器人大爆發(fā)這股風潮，新寶在國內市場份額持續(xù)走高。以日本的品質，國產(chǎn)的價格擠掉了大量的國產(chǎn)廠家，其貨期也從1.5個月在短短幾個月內延長到半年以上，到后來甚至其在中國更多關注某些大客戶。數(shù)據(jù)顯示，在2018年中國諧波減速機市場，電產(chǎn)新寶市占比為8.6%，市場地位僅次于哈默納克、綠地諧波。

據(jù)日媒披露信息，在目前的小型減速器領域，日本電產(chǎn)僅次于專業(yè)企業(yè)哈默納科(Harmonic Drive Systems)，全球份額排在第二。通過在菲律賓增強產(chǎn)能等，電產(chǎn)希冀力爭到2025年實現(xiàn)份額首位。

行星減速機

報道指出，2021財年（截至2022年3月），日本電產(chǎn)的菲律賓的新廠房還將從集團子公司日本電產(chǎn)機床（Nidec Machine Tool）和OKK引進最尖端的機床。將充分利用集團的經(jīng)營資源，擴大產(chǎn)能，縮短從客戶下單到供貨的訂貨時間，從而擴大份額。伺服減速機

據(jù)來自調查公司Global Information的數(shù)據(jù)，工業(yè)機器人（包括軟件和外設）的市場規(guī)模到2026年將由2020年的128億美元增至289億美元。日本電產(chǎn)將通過增強產(chǎn)能，抓住市場增長機遇。

據(jù)悉，為了擴大份額，其還將致力于開發(fā)新產(chǎn)品。日本電產(chǎn)新寶開發(fā)出了將過去外置于減速器的扭矩傳感器做成片狀內置其中的新款減速器。2022年夏季將供應樣品。

日本電產(chǎn)，作為世界最大規(guī)模的電機制造商之一，車載業(yè)務也是其重點業(yè)務。除了致力于電機、變頻器、減速機一體化的電動汽車用牽引電機驅動系統(tǒng)之外，還致力于沖壓機、減速器等設備裝置業(yè)務，目標在2030年度達到銷售額10兆日元。

減速機市場格局

減速機市場規(guī)模呈中高速穩(wěn)定增長趨勢，自動化、高能效的傳動系統(tǒng)成行業(yè)主要需求。根據(jù)Business Research Company的數(shù)據(jù)，2015-2019年，全球減速機市場由2849億元增長至4053億元，年均復合增長率達到9.2%。近年來，在勞動生產(chǎn)率提升、技術革新加快等因素影響下，全球制造業(yè)格局發(fā)生改變。全球范圍內勞動力成本的提高和制造業(yè)轉型升級的加速，使得各國都在加緊智能制造計劃的實施，自動化、高能效的減速機成為下游客戶新的需求增長點。伺服減速機

減速機、伺服系統(tǒng)和控制器是工業(yè)機器人三大核心零部件，合計占機器人整機成本的 70%，其中減速器系統(tǒng)占36%，伺服系統(tǒng)占 24%，控制器系統(tǒng)占 12%。由于核心零部件領域技術門檻較高，行業(yè)較為集中，市場主要由掌握核心技術的國際廠商壟斷。

電機巨頭瘋狂收購舉動

收購三菱重工機床

2021年2月，電產(chǎn)收購三菱重工機床業(yè)務，其以約300億日元（約18億元）的價格擁有三菱重工機床的資產(chǎn)和開發(fā)權。據(jù)三菱重工業(yè)株式會社（MHI）發(fā)布的聲明信息顯示，三菱重工轉讓旗下的機床業(yè)務整體涉及的公司，不僅有三菱重工集團全資子公司三菱重工工作機械株式會社，還包括日本以外地區(qū)成立的3家機床公司和9家綜合業(yè)務公司中的機床相關部門。伺服減速機此次收購使Nidec接手汽車齒輪的開發(fā)，并一舉成為電動汽車的完整牽引解決方案提供商。作為全球三大齒輪機床之一，三菱重工機床的實力可比肩瑞士萊斯豪爾和美國格里森機床，整體實力十分強大。，三菱重工機床的業(yè)務主要集中在齒輪機、大型龍門機的綜合解決方案、3D金屬打印等精細加工解決方案、精密加工刀具這4個領域。其中，作為核心業(yè)務的齒輪機位居世界三大齒輪機床之列，擁有滾齒機、插齒機、剃齒機、刮齒機、磨齒機等豐富的加工設備，同時還可提供兼顧內外齒加工技術的一站式方案等優(yōu)勢服務。在外界專家看來，這家企業(yè)在汽車齒輪切削等機床設計和生產(chǎn)方面擁有著大量先進技術，其長期積累的經(jīng)驗也獨具借鑒意義。

對于此次收購，日本電產(chǎn)方面表示，三菱重工在其汽車應用的齒輪切削和磨齒設備方面領跑整個日本，并且由于公司預計其汽車E-Axle牽引電機系統(tǒng)將有更大的需求，因此他們希望擁有生產(chǎn)這些設備的能力，希望在未來的內包計劃中使用三菱重工機床的技術。Nidec此前宣布，將計劃成為全球領先的電動汽車電動機制造商。為此，Nidec特別投資擴大生產(chǎn)，并購買必要的資產(chǎn)。據(jù)計劃，Nidec將在2025年前投資約100億美元。

將機床制造商OKK納入麾下伺服減速機

此外，2021年底，日本電產(chǎn)宣布收購歷史悠久的日本機床制造商OKK。據(jù)了解，日本電產(chǎn)投入54億日元，出資比例達到約67%，到2022年1月，OKK被納入成為電產(chǎn)子公司。OKK創(chuàng)立于1915年，是日本知名的機床制造企業(yè)，主打的是中小型加工中心，可以自動更換多種刀具，同時進行切削、鉆孔，一直擅長不銹鋼和耐熱性高的鎳合金等難以高精度切削的材料。

日媒認為，此次電產(chǎn)再收購日本機床制造商OKK目的在于擴充現(xiàn)有的機床陣容，拓寬電機以外的利潤來源，并且也為了提高在市場份額競爭中落后的機床用電機的競爭力，將目標對準這一領域強大的發(fā)那科等企業(yè)。

創(chuàng)始人回歸，統(tǒng)一品牌

4月21日，日本電產(chǎn)宣布公司會長永守重信即日起重新?lián)问紫瘓?zhí)行官（CEO），以取代執(zhí)掌公司不到一年的關潤。永守重信于1973年創(chuàng)建日本電產(chǎn)。展開60多起并購，在一代之內發(fā)展為世界最大級別的馬達企業(yè)。而電產(chǎn)一度總市值達到約5.3萬億日元，接近松下控股的2倍。此外，值得一提的是，作為電產(chǎn)的創(chuàng)始人，永守重信的個人財富也隨著公司股價的上漲而增值，如2022年其以54億美元的身價位列世界財富第490位。2021年其個人身價更是高達90億美元。伺服減速機

為何再度出任自己一手創(chuàng)建企業(yè)的首席執(zhí)行官？永守表示，目前的股價是難以忍受的水平。如果維持在1萬日元左右，我就不會重新出山。盡管面向家電的節(jié)能型馬達業(yè)務等表現(xiàn)強勁，日本電產(chǎn)2022財年的凈利潤有望再創(chuàng)新高，達到1650億日元（同比增長21％），但低于截至4月19日的市場預期平均值（日本Quick Consensus數(shù)據(jù)）1733億日元。

在東京股票市場，日本電產(chǎn)21日的收盤價為8970日元。關潤出任CEO的2021年6月約為1萬2000日元，跌幅超過市場平均水平。關潤2020年從日產(chǎn)汽車跳槽到日本電產(chǎn)，同年4月出任社長。包括面向純電動汽車（EV）在內的車載馬達業(yè)務的擴大受到期待，2021年6月關潤從永守手中接過CEO職位。此前，在2018年，日產(chǎn)出身的吉本浩之出任日本電產(chǎn)社長，但隨著業(yè)績惡化而卸任。獲得CEO一職的只有關潤。

此外，日本電產(chǎn)還宣布自2023年4月起將公司名稱改為Nidec。目前已在英文名稱中使用NIDEC CORPORATION，以便統(tǒng)一品牌。

日本電產(chǎn)會長：2030年純電動汽車價格約為目前的1/5

2020年11月10日在第22屆日經(jīng)論壇世界經(jīng)營者會議上，日本電產(chǎn)的會長兼首席執(zhí)行官（CEO）永守重信發(fā)表演講時指出，在世界各國加強環(huán)保限制的背景下，純電動汽車走向普及，到2030年純電動汽車的價格大概是目前的5分之1左右。純電動汽車的核心是馬達和電池，昂貴的電池價格將因技術創(chuàng)新而發(fā)生改變。伺服減速機

永守重信指出，汽車廠商憑借硬件來決勝負的時代結束，將進入軟件時代。他認為，硬件部分將會委托給專業(yè)廠商，我們獲取市場份額的時代已經(jīng)來到。強調到2030年前后純電動汽車將占到整個市場的5成以上，價格降為5分之1左右。此前，日本電產(chǎn)董事長永守重信曾于10月宣布，計劃2030年將電動汽車（EV）用馬達的全球市場份額提高至40-45%。日本電產(chǎn)此前曾表示，該公司的目標是到2030年在電動汽車用驅動馬達市場中的全球份額達到35%。為了到2025年獲得全球25%份額，正在中國大連投資1000億日元建設新工廠。此外，日本電產(chǎn)還有投資2000億日元在歐洲建設新生產(chǎn)基地的構想。

減速機巨頭紛紛收購擴張

減速機巨頭—納博特斯克由日本帝人和納博克公司2003年合并而來，后續(xù)的并購、重組也成為公司業(yè)務快速擴展主要方式。納博克株式會社是一家成立于1925年的日本空氣制動器公司，制造和銷售鐵路車輛用空氣制動裝置；帝人株式會社為1944年從帝人絹絲株式會社分離出來的航空工業(yè)公司，公司早在1985年就開始進行RV減速機的研究和開發(fā)，公司在成立之初就已經(jīng)掌握液體、氣體控制技術及切削加工、裝配工藝。伺服減速機

納博特斯克成立之后，進行了大規(guī)模的業(yè)務中止、重組，為其后產(chǎn)業(yè)發(fā)展和海外擴張奠定下基礎。公司成立之初，將技術含量高、行業(yè)利潤高、發(fā)展前景廣闊的RV減速機業(yè)務、車輛設備及自動門業(yè)務定位核心發(fā)展方向，將液壓設備與精密減速機部門合并，而液壓技術與精密減速機技術的結合使公司的RV減速機擁有了先天的優(yōu)勢。同時，公司中止了IT、紡織機械維修、摩托車配件等與核心業(yè)務關聯(lián)性較小、盈利能力較低的行業(yè)，公司業(yè)務布局完成了第一步。